Protótipo de motor a hidrogênio da Porsche supera 8

A Porsche desenvolveu um protótipo de motor a hidrogénio para carros desportivos de luxo que não só se equiparará a um motor de combustão interna V8 de 4,4 litros, como também reduzirá o consumo de combustível e manterá as emissões equivalentes às do ar ambiente.

A Porsche criou uma versão digital do motor a hidrogênio usando sofisticadas simulações virtuais de motor. O ponto de partida para o sistema de transmissão H2 foi o conjunto de dados digitais para seu equivalente movido a gasolina. Isso foi usado como um benchmark que deve ser igualado, no mínimo, pela versão H2.

As modificações no motor de combustão interna convencional incluíram uma maior taxa de compressão e alternâncias de combustão para torná-lo apropriado para o gás H2. Ele também inclui um sistema de turboalimentação recém-projetado.

Para conseguir uma combustão limpa de H2, os turboalimentadores são obrigados a oferecer cerca de duas vezes a massa de ar necessária em um modelo comparável movido a gasolina. Dito isto, o projeto também foi necessário para compensar as temperaturas mais baixas do gás com o combustível alternativo, pois isso poderia causar falta de energia de propulsão.

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Cada um dos sistemas alternativos consistia em vários turbocompressores suportados eletricamente. Válvulas de controle adicionais foram adicionadas em seus compressores elétricos e sistemas de ar. Cada uma das configurações alternativas tinha suas vantagens e desvantagens de acordo com a montadora. A melhor opção depende fortemente do uso do motor a hidrogênio. Os compressores consecutivos foram uma parte importante do design que rivalizava com o modelo movido a gasolina.

“A característica especial deste projeto é o arranjo coaxial de dois estágios de compressor, que são acionados pela turbina ou pelo motor elétrico de suporte usando um eixo comum”, disse um comunicado divulgado pela Porsche. “O ar de processo flui através do primeiro compressor, é resfriado no intercooler e depois recomprimido no segundo estágio.”

Isto permitiu que o motor a hidrogénio atingisse uma potência máxima de 440 kW, bem como uma velocidade máxima de 261 km/h, alinhando-se bem com os motores V8 movidos a gasolina.

Saiba mais sobre o combustível da Porsche...

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Ao projetar digitalmente um motor a hidrogênio que corresponde ao desempenho de um motor V8 de combustão interna de 4,4 litros, com menor consumo de combustível e emissões equivalentes às do ar ambiente, a Porsche demonstra seu compromisso com opções de combustíveis alternativos. O sistema de turboalimentação recém-projetado com quatro novos conceitos de turboalimentação supera o desafio das temperaturas mais baixas do gás experimentadas com o combustível de hidrogênio, permitindo que o protótipo do motor a hidrogênio atinja uma potência máxima de 440kW. Embora a Porsche ainda não tenha lançado um carro a hidrogénio, este protótipo sublinha a sua dedicação em explorar opções de combustíveis alternativos, incluindo carros a hidrogénio, para alcançar um futuro mais limpo e sustentável.

John Max é um engenheiro de som experiente, formado pela UCLA. Com mais de 25 anos de experiência na indústria do entretenimento, John também trabalhou como maquinista, produzindo peças para câmeras. Além de suas conquistas profissionais, John é apaixonado por carros clássicos, possuindo um deslumbrante Porsche 911 1976. Enquanto dirige um Toyota Prius em um dia normal, John está animado para colocar as mãos em seu primeiro carro a hidrogênio em breve. John é um escritor ávido do Hydrogen Fuel News há 17 anos, contribuindo para a equipe enquanto eles investigam e aprendem coletivamente sobre o crescimento e a tecnologia do hidrogênio. combustível. No Hydrogen Fuel News, John faz parte de uma grande equipe que compartilha o objetivo comum de explorar e investigar o mundo do combustível de hidrogênio.

Os motores movidos a H2 parecem ser superiores aos EV, mas temo que um grande investimento na infra-estrutura de EV possa tornar-se um impedimento à adopção do H2. Como leigo, encontro constantemente artigos que enfatizam as desvantagens do hidrogênio, embora os VE também tenham desvantagens.

Finalmente estamos chegando a uma solução inteligente e renovável. Os tanques de hidreto serão provavelmente a melhor solução de armazenamento, mas os aceleradores de partículas são fáceis de fabricar.